En 2021, la FAA a signalé 1 400 vols non autorisés. Ce n’étaient pas tous dans des stades de football, mais même quand même, cela soulève la question. Êtes-vous autorisé à faire voler un drone au-dessus d’un match de football ?

Il est interdit aux drones de survoler les matchs de football. Ces événements peuvent attirer des foules de 30 000 personnes ou plus et ont une restriction de vol temporaire en place chaque fois qu’un match est en cours.

Dans cet article, nous approfondirons les restrictions de vol temporaires, pourquoi vous ne devriez pas y désobéir et ce qui se passe si vous essayez.

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Restrictions de vol temporaires – Que souhaitez-vous savoir

Avant d’approfondir les autres violations possibles, couvrons un peu mieux les restrictions de vol temporaires ou TFR, y compris ce qu’elles sont et quand elles pourraient être en place.

Ces types de restrictions temporaires peuvent être mises en place pour une multitude de raisons. Un cas courant est lorsque le président en exercice des États-Unis visite une région.

Les catastrophes naturelles sont une autre qui aura généralement un TFR car les matériaux qui doivent être apportés par les avions de sauvetage ne veulent pas être gênés par des avions non essentiels gênant.

Cela pourrait être lié aux efforts de recherche et de sauvetage de ces mêmes aéronefs autorisés.

Ces exemples sont bien sûr les plus extrêmes. Il existe également des exemples beaucoup moins extrêmes d’émission d’un TFR, comme autour du stade d’un match de la NFL ou même d’un concert organisé dans le même lieu ou un lieu similaire.

Vous pouvez généralement trouver un TFR attaché à tout événement qui aura une grande foule de personnes.

Celui qui semble quelque peu contre-intuitif serait les TFR pour les grands événements de montgolfière tels que l’Albuquerque International Balloon Fiesta où plus de 600 ballons remplissent le ciel chaque année. Cet événement a toujours un TFR en place afin que seuls les ballons soient dans l’espace aérien autour de l’événement.

Maintenant, nous savons que certains d’entre vous lisent ceci et disent que le dirigeable Goodyear survole tout le temps les matchs de football. C’est vrai, et il est toujours possible de recevoir l’autorisation de voler à l’intérieur d’un TFR. Ils sont difficiles à obtenir et aucune application LAANC ne vous y aidera.

Au lieu de cela, cela devrait se faire par le biais du processus d’autorisation écrit de la FAA (lien).

Voici ce que dit la FAA à ce sujet.

« AUTORISATION DE L’ESPACE AÉRIEN: Utilisez ceci pour demander l’accès à l’espace aérien contrôlé. Une autorisation d’espace aérien est le mécanisme par lequel un exploitant peut demander l’approbation du contrôle de la circulation aérienne (ATC) pour opérer dans l’espace aérien contrôlé. Les autorisations peuvent être pour un emplacement spécifique ou pour de vastes zones régies par une seule juridiction ATC.

Donc, encore une fois, pas impossible, mais très difficile et vous devrez fournir une très bonne raison et la méthode qui assurera la sécurité du vol et de ceux qui l’entourent.

Comment savoir si un TFR est en place ? Dans certains cas, l’application d’autorisation d’espace aérien que vous utilisez peut contenir ces informations.

Cependant, pour être doublement diligent, il est toujours préférable de vérifier le TFR de la FAA placercar il disposera des informations les plus récentes.

Voler au-dessus des gens

Avant l’entrée en vigueur du changement de règle le 21 avril 2021, un pilote titulaire d’une licence Part 107 aurait dû demander une dérogation et suivre le processus de cette demande de dérogation.

Depuis, la demande de dérogation a été abandonnée dans la plupart des cas, et ces nouvelles règles ont été appliquées.

Voici ce qu’ils disent maintenant et ce à quoi nous devrions adhérer :

« La capacité de survoler des personnes varie en fonction du niveau de risque qu’une petite opération UAS présente pour les personnes au sol. Les opérations au-dessus des personnes sont autorisées sous réserve des exigences suivantes :

Les petits aéronefs sans pilote de catégorie 1 sont autorisés à survoler des personnes, à condition que les petits aéronefs sans pilote :
Peser 0,55 livre ou moins, y compris tout ce qui est à bord ou autrement attaché à l’avion au moment du décollage et pendant toute la durée de chaque opération.
Ne pas contenir de pièces rotatives exposées susceptibles de provoquer des lacérations.

De plus, pour les opérations de catégorie 1, aucun pilote à distance aux commandes ne peut exploiter un petit aéronef sans pilote en vol soutenu au-dessus d’ensembles à ciel ouvert à moins que l’opération ne soit conforme à l’identification à distance.

Les catégories 2 et 3 fournissent des exigences d’admissibilité et d’exploitation basées sur les performances lors de la conduite d’opérations au-dessus de personnes utilisant des aéronefs sans pilote qui pèsent plus de 0,55 livre mais qui n’ont pas de certificat de navigabilité en vertu de la partie 21.
De plus, pour les opérations de catégorie 2, aucun pilote à distance commandant de bord ne peut exploiter un petit aéronef sans pilote en vol soutenu au-dessus d’ensembles à ciel ouvert à moins que l’opération ne soit conforme à l’identification à distance.
Les petits UAS de catégorie 3 ont des restrictions d’exploitation supplémentaires. Un pilote à distance aux commandes ne peut pas piloter un petit aéronef sans pilote au-dessus d’assemblées d’êtres humains en plein air. De plus, un pilote à distance aux commandes ne peut piloter un petit aéronef sans pilote au-dessus de personnes que si :
L’opération se déroule à l’intérieur ou au-dessus d’un site à accès fermé ou restreint et toutes les personnes présentes sur le site sont averties qu’un petit UAS peut les survoler ; ou
Le petit aéronef sans pilote ne maintient pas un vol soutenu au-dessus d’une personne à moins que cette personne ne participe directement à l’opération ou ne se trouve sous une structure couverte ou à l’intérieur d’un véhicule stationnaire qui peut fournir une protection raisonnable contre la chute d’un petit aéronef sans pilote.

Les opérations de catégorie 4 sont un ajout du NPRM. Cette catégorie permet aux petits aéronefs sans pilote ayant obtenu un certificat de navigabilité en vertu de la partie 21 de voler au-dessus de personnes, tant que les limites d’exploitation spécifiées dans le manuel de vol approuvé ou autrement spécifiées par l’administrateur n’interdisent pas les vols au-dessus de personnes. De plus, aucun pilote à distance aux commandes ne peut exploiter un petit aéronef sans pilote en vol soutenu au-dessus d’assemblages en plein air à moins que l’opération ne soit conforme à l’identification à distance. Pour préserver la navigabilité continue du petit aéronef sans pilote et continuer à atteindre un niveau de fiabilité que la FAA juge acceptable pour opérer au-dessus des personnes conformément à la catégorie 4, des exigences supplémentaires s’appliquent.

Les règles ci-dessus sont pour les pilotes Part 107.

C’est tout en un mot. Il n’y a aucun logement qui permettrait à un pilote amateur de survoler les gens.

Le raisonnement est simple. La plupart sinon tous les pilotes de la partie 107 effectueraient ce type de vols à des fins commerciales et auraient l’assurance appropriée en place au cas où le vol tournerait mal.

Que peut-il arriver si vous pilotez un drone pendant un match de football ?

Lorsque nous voyons ces types d’incidents, cela blesse chacun d’entre nous qui fait les choses correctement.

L’identification à distance est l’un des effets les plus néfastes de ces types de vols en infraction. La FAA veut pouvoir vous retrouver et vous punir pour votre pilotage dangereux.

Les jours de l’éducation sont derrière nous. Bien que beaucoup d’entre nous n’aient jamais enfreint aucune des règles, à cause de ces autres, nous verrons encore plus de réglementations et peut-être plus de restrictions.

Par exemple, il y a actuellement un projet de loi en cours de discussion au Sénat américain appelé S.4687. Ce projet de loi accorderait aux autorités locales une grande latitude pour définir les menaces de drones et leur accorder le pouvoir de faire tomber ces menaces perçues, c’est-à-dire votre avion.

Il y a beaucoup de gens puissants qui font pression pour ce genre de réglementations, de la MLB à la NFL, la NCAA et la NASCAR.

Quant à la FAA, elle ne trouvera peut-être pas tout le monde, mais elle vous cherchera et Remote ID les guidera jusqu’à votre porte. S’ils vous trouvent et peuvent prouver que vos actions étaient contraires à la réglementation, vous aurez des ennuis.

Un pilote qui a piloté un drone lors d’un match de la NFL il y a quelques années a été inculpé et a plaidé coupable. Le tribunal lui a alors imposé 24 mois de probation et une amende de 25 000 $.

C’est une punition sévère, mais elle aurait pu être plus élevée, l’amende maximale pour la violation de ce pilote pouvant atteindre 100 000 $ et un an de prison.

Nous verrons de plus en plus de ces types de résultats, tout comme nous verrons de plus en plus de pilotes en infraction.

Si vous aimez ce passe-temps ou si vous pilotez votre drone en tant que carrière, ces mauvais acteurs pourraient le gâcher pour le reste d’entre nous. Notre conseil ? Apprenez les règlements et essayez de les respecter. Ou nous pouvons tous perdre à la fin.

Références:
FAA – Opérations sur les personnes générales (lien)
FAA – Identification à distance UAS (lien)